
3月16日,深圳福田区宝源行宝马4S店大门紧闭,玻璃门内的三台展车贴着法院封条,展厅昏暗冷清,与昔日“深圳宝马销冠”的热闹景象判若两人。几乎同一时间,上海徐汇宝信宝马4S店的车主们也在为维权奔波,这家早已人去楼空的门店,让不少充值数万的车主陷入“钱卡两空”的困境。
两地宝马4S店接连“爆雷”,背后却是宝马厂家的消极应对与不作为,大量车主的合法权益被漠视,损失难以挽回。

深圳宝源行的危机并非毫无预兆。这家服务深圳16年、拥有近30万客户的福田区唯一BMW官方授权经销商,曾长期位居深圳宝马销量榜首,却在经营危机显现后,仍持续推销预付保养套餐。
事件的发酵始于一场落空的复工约定。春节过后,宝源行曾张贴通知,称因业务调整与系统升级,将复工时间从3月4日一再推迟至3月16日。不少车主特意等到复工当日前往门店,却发现这里空无一人,没有任何复工准备的痕迹。
“我上周还打电话问过,工作人员说肯定能按时复工,结果今天过来,大门都锁着。”车主李先生告诉记者,他去年在该店购买了终身保养套餐,如今门店停业,他担心套餐无法兑现。不完全统计显示,车主们受损的权益金额从2000元到30000元不等,涉及保养套餐、购车定金等多种类型。
事实上,宝源行的经营危机早已显现。周边安保人员透露,春节前该门店就曾出现工人讨薪事件,民警多次到场处置,经营困境已浮出水面。但直到停业前,门店仍在正常接待、售卖各类服务套餐,宝马厂家却未及时发出任何风险提示。

3月13日,深圳市福田区人民法院已依法查封了店内三台宝马车辆及相关财产,查封期限长达两年。天眼查信息显示,宝源行及其母公司贵州通源集团已被列为“被执行人”,后者自今年1月以来涉及四宗执行案件,被执行总金额超1600万元。
与深圳宝源行类似,上海徐汇宝信宝马4S店的“跑路”更显离谱。其母公司广汇宝信集团已于2025年4月被交易所强制停牌,即便如此,该门店仍在当年7月正常售卖自营维保储值卡,直至9月人去楼空,宝马厂家才迟迟发出风险提示。
“我充值了1万余元的保养卡,只用了一次就无法消费,联系宝马官方,对方只说让我找经销商自行解决。”上海宝马X4车主苏先生无奈表示,他从未收到宝马厂家的风险提醒,直到门店关停,才知道自己的权益无法保障。
更让深沪两地车主揪心的是,宝马厂家的回应始终避重就轻,并未真正解决核心问题。深圳车主陆续收到BMW中国发送的短信通知,明确告知宝源行的宝马品牌授权将于2026年3月31日终止。
“通知里说,原厂保修和服务包能在全国任意授权店使用,还会给APP用户发两次免费保养。”深圳车主王女士展示了短信内容,她最关心的是去年在该店购买的、仅限通源集团兑付的保养套餐,“这部分没说清楚怎么解决,心里还是没底。”
上海车主面临的困境更为棘手。宝马中国表示,徐汇宝信已于2025年10月正式解除授权,官方曾发送提醒短信,但多名车主均称未收到。对于未消费的余额,宝马让车主自行联系广汇集团,可对方电话无法接通,其他宝马门店也拒绝承接服务。
记者了解到,深圳宝源行此次停业,不仅涉及保养套餐兑付、新车交付等问题,还有不少员工深陷欠薪困境。知情人士透露,该门店已有3批次员工因欠薪发起劳动仲裁,每批次约50人,欠薪问题从2024年年中就已出现,而宝马厂家对此始终视而不见。
针对两地事件,宝马中国官方于3月15日作出统一回应,称公司始终将客户权益保障作为核心责任,已建立系统的保障机制,将协调资源解决客户问题。

“我们已建立系统的保障机制,尽最大努力协调网络内资源,支持经销商优先解决客户问题。”宝马中国相关负责人表示,将重点处理客户权益转移兑付、新车交付等事宜,同时积极敦促相关母公司妥善解决自售售后产品的兑付问题。
但这样的回应难以让车主信服。不少车主表示,宝马厂家作为品牌授权方,在经销商经营异常时,未能及时拦截预付款收取行为、未及时提示风险,存在明显管理过失,却将责任全部推给经销商,本质上就是不作为。
律师观点认为,经销商在明知存在经营风险时仍收取预付款,侵害了消费者的知情权与公平交易权。而宝马厂家收着品牌溢价、享受渠道红利,却只当甩手掌柜,不能完全切割自身责任。
业内人士分析,2025年以来,全国已有多家4S店退网,52.6%的经销商处于亏损状态,宝源行、徐汇宝信并非个例。但宝马厂家缺乏有效的预警和应急处置机制,才是导致车主损失扩大的关键。
目前,深沪两地车主均已自发建立维权群,统计受损权益,人数仍在持续增加。对于相关母公司将如何解决专属售后产品兑付问题,以及宝马厂家能否真正履行责任、弥补车主损失,记者将持续关注。
不少车主和业内人士也在追问,为何偏偏是宝马,会接连出现4S店停业、车主权益受损的事件。记者梳理发现,这并非偶然,而是宝马厂家渠道管理、市场应对及责任担当多重缺失叠加的结果。
首先,宝马在华渠道收缩与优化的过程中,缺乏完善的风险管控机制。数据显示,过去一年,宝马在全国范围内闭店及撤销授权数量超50家,涉及全部省份,2025年其在华4S店数量较上年下降8.2%,渠道优化沦为“简单淘汰”,对经营异常的经销商缺乏提前预警和干预措施。
其次,市场竞争加剧与盈利承压,让经销商陷入生存困境。国产新能源车型持续挤压宝马市场份额,终端价格倒挂常态化,2026年初宝马对31款车型调价,24款车型降幅超10%,直接吞噬经销商利润,导致新车销售毛利为负。同时,宝马厂家压库、返利账期长等问题,进一步加剧经销商资金压力,不少门店只能靠售卖预付套餐“续命”,最终资金链断裂停业。
更关键的是,宝马厂家存在明显的责任缺位。根据《汽车销售管理办法》,供应商应履行监管责任,但宝马对经销商的经营异常视而不见,既未在经销商亏损、欠薪时及时介入,也未在门店违规售卖预付套餐时进行拦截,直至门店停业才迟迟发声。
业内人士补充,宝马的渠道模式存在固有缺陷,其对经销商的考核侧重销量而非服务与合规,且对经销商自售的售后套餐缺乏监管,一旦经销商“爆雷”股票炒股配资,便以“经销商自主经营”为由推卸责任,这也是此类事件连续发生的核心原因。
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